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11月1日，網約車新規將正式實施。按照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的要求，目前各地都發布了網約車管理細則征求意見稿。

業內人士預計，北京和上海等地的細則將對網約車市場產生影響，行業調整不可避免。

7月28日，交通運輸部等七部委聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確了網約車的合法地位。

“暫行辦法中一城一策原則雖然給出了權限讓各地制定符合實際的政策，但是也為后續政策爭議埋下了伏筆?！睒I內人士說。

10月，北、上、廣、深等地網約車征求意見稿陸續出臺。其中，各地細則**的差異就在于對駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距等的限制性條款要求不一。

以北京為例，其要求網約車駕駛員需為本市戶籍，車輛為本市號牌車輛。僅這兩個要求，絕大多數正在當地運行的網約車就已被排除在外。

相比之下，一些城市的網約車政策則相對溫和。比如成都發布的細則并未對駕駛員的戶籍設限，同時對車輛的要求也更為寬松，只要求“車輛排氣量不小于1.6L或者1.4T”，并沒有像很多城市那樣規定要求軸距達到2700毫米。

北京等地的意見稿一經發布，在社會上引起巨大反響。工信部電信研究院政策與經濟研究所副總工程師何霞認為，網約車領域更要注意審慎監管、包容性監管。交通部的政策體現出發展政策的傾向性，地方監管的屬性在加強。但是，網約車是區域性市場，各地新政要兼顧滿足公共出行的需求和緩解交通擁堵之間的關系。

盡管爭議不斷，但是業內普遍認為，各地細則恐難進行大范圍的調整?！斑@個問題的復雜性以及涉及的利益面并不容易得到平衡?！豹毩㈦娚谭治鰩燈斦裢J為，目前來看，本地牌照要求不可能改變，戶口和居住證門檻調整空間極小，只有在車輛大小、網約車牌照發放、駕齡等問題上或有調整空間。

據《2016年中國約車及租車市場分析報告》顯示，2015年中國整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求為0.9億次/天，網約車市場空間廣闊。

京、滬等政策*終是否松動尚不可知，但互聯網出行格局已經開始調整。作為國內**的移動出行平臺，9月底，滴滴出行向外界確認，向共享單車平臺ofo投資數千萬美元。市場人士分析認為滴滴出行下一步或將發力金融領域。

而它的老對手，神州專車和神州租車卻可能因新政的正式實施而大幅受益。神州專車表示，其在車輛和司機合規方面完全符合要求，僅僅會增加一些成本。據赫士租車網了解，以神州租車為基礎的神州專車還計劃拓展汽車電商業務。