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　　長久以來，整車制造企業都遵循著同一種商業模式：想盡辦法賣出一輛汽車，然后經歷漫長的等待，希望車主更替車輛，在需要的時候回到經銷商再購買一輛新車。雖然通過這種模式獲取利潤依然有效，但如此單一傳統的汽車銷售模式已經逐漸過時了。本月，試圖在汽車共享領域有所突破的梅賽德斯奔馳公司又進行了一次創新，在慕尼黑上線了新的汽車共享服務——Croove。

　　這次上線的Croove本質上是P2P租車服務。與許多用戶所熟知的分時租賃業務Car2go以及寶馬的ReachNow不同。分時租賃業務需要服務提供商準備大量車隊隨時供用戶使用，會增加相應的車隊管理與運營成本；Croove的P2P租車服務則向任意品牌(無論品牌是否奔馳)的車輛用戶開放，搭建了一個私家車的共享平臺，提供共享租車服務。

　　目前，Croove僅上線了iOS版本的APP提供下載使用。奔馳官方表示還會陸續上線Android版本的APP以及網頁版，以方便不同平臺的用戶使用。

　　對車主而言，使用這一平臺共享車輛流程非常方便：車主只需上傳車輛的相關信息，并進行自己的偏好設置；APP會根據用戶提供的相關情況進行評估，并設定車輛的租車價格。對車輛的要求是“年限不超過15年，并且車況良好”。

　　而對于租車用戶來說，整個過程同樣十分簡單易操作。資質的要求是年齡超過21歲并且持有有效駕照。租車用戶首先通過APP尋找自己需要的車輛、價格，并與車主進行溝通；之后可以與車主商定交車地點，或者可以選擇支付一定的送車費用，請車主送車上門，并在使用完畢后上門取回。此外，Croove還提供一個查驗清單供雙方核查車況。為了提升使用體驗，梅賽德斯公司也正在開發通過PIN碼實現無鑰匙取還車輛的功能，預計會在后續的版本上線。

　　奔馳今年九月公布了其**的CASE戰略，CASE分別代表著互聯(Connectivity)、無人駕駛(Autonomous driving)、共享(Sharing)和電驅系統(Electric drive systems)，在CASE戰略架構中，每個獨立板塊都在積極的推進著自己的業務。除了Croove之外，EQ品牌和新的EQ概念車的發布，都是CASE戰略的推進與落地。

　　車云菌認為，戴姆勒集團一直是積極布局汽車共享的＊＊企業。除了消費者所熟知的分時租賃業務Car2go之外，梅賽德斯公司還戰略投資了約車平臺Blacklane，加上本次上線的P2P租車平臺Croove，其在汽車共享領域的戰略版圖已經漸漸浮出水面。