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在原來的上海豪華D級車租賃市場，奔馳、寶馬、奧迪總是平分秋色，互不干涉，喜歡那個外形或者品牌，消費者一般就會直接去看某一款車型。三個品牌之間真正的競爭一般都是采用價格戰?？墒沁@一格局直到全新S級改款以后發生改變。
說來也是很巧，奔馳把自己**的設計語言運用在S級上，然后推出C級，這樣不僅C級租的火爆不說，S級也跟著沾邊。而老對手們則紛紛沒有推出新款車型。隨后寶馬則把自家**的設計語言運用到了3系上，然后再推出7系，這一下可算是壞了大事。
常人都有先入為主的概念，所以自然7系被說成大號3系也是理所應當。銷量嘛，真的是慘不忍睹。而兩者實力差距真的就像上海租車業所展現那樣有如此大差距？那么對比一下便知分曉。
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所對比的車型為一般比較走量的低配車型，分別為奔馳S級320L商務型和寶馬7系?730Li＊＊型，赫士官方租車價格均為2800元/天。
外觀
不得不說這一代奔馳S級的設計真的很成功，雍容華貴風格非常討人眼球，通過各種線條的運用讓整車看起來氣派十足，從視覺角度上來看也更顯高大威猛。
車身雖說經過加長處理，但是整體側面線條也非常優美。略微向下的窗框與D柱設計彼此呼應。車尾部采用有點類似英國車那種雪茄式車身，收緊的尾部和前臉一樣唯美動人，還突出一股**之氣。
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寶馬這邊雖說并不難看，但是真的讓人有一種7系就是前臉溫柔一些的3系。大燈邊緣與中央格柵連為一體，下方上下兩條鍍鉻裝飾讓整體視覺效果顯得非常低矮寬大。
車身側面線條整體來說與上一代7系變化真的不大，碩大的后門尺寸象征著內部“變態”級別的空間。車尾處貫穿左右后燈的鍍鉻條個人真心不是太喜歡，不過整體設計風格與前臉相似都是寬大、低矮路線。
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不過兩車在整體視覺效果上來看，奔馳S級明顯要比7系大一點點，不過根據實際尺寸來看，兩車長度均為5250mm，寬度和高度反而寶馬更加占優一些。但是奔馳的視覺效果營造的更好。
內飾&空間
與外形大氣的外觀一樣，奔馳內飾設計也展現其對豪華的獨特理解。碩大的兩塊液晶顯示屏直接映入眼簾。下方桃木裝飾貫穿整個中控臺，中間為彰顯豪華氛圍的時鐘。
空調按鍵手感非常不錯，上下波動有一些開飛機的感覺。方向盤采用兩幅設計，這種設計在當今真的是不多見。至于美丑方面還是得因人而異。
不過方向盤整體握感除了AMG以外的車型以外，S級真的應該是*舒服的了，上下方的桃木點綴很成功。就是多功能按鍵區域采用金屬材質，這個在冬天開車，那舒爽誰摸誰知道。
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到了這個級別的車型真的就不太需要說哪里硬哪里軟了，除了桃木裝飾以外基本都采用真皮包裹，整體肌膚觸感相當不錯。座椅寬大舒適，各種支撐調節應有盡有，只不過少了座椅按摩有些可惜。雖說沒有大腿支撐調節，但是其坐墊長度還是非常令人滿意的，可以很好的承托住大腿根部。
因為是入門級D級車，后排并未采用兩座設計，貫穿的3座雖說在豪華程度上略遜一籌，但是便利性要比4座車型好上不少。整體座椅柔軟舒適，應該算是D級車里*為舒適的后排之一，可惜并沒有靠背調節略顯遺憾。
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寶馬的內飾豪華程度一直被人所詬病，但是這次7系的內飾雖說無法再豪華感營造上與奔馳相媲美，但是在科技感的營造上**要＊＊奔馳。雖說也采用液晶儀表板，但是并沒選擇和奔馳一樣將兩個屏幕貫穿起來。
中控臺偏向駕駛員一側是寶馬的慣用的手法。采用觸摸控制的空調科技感爆棚，卻并沒有采用全觸摸，常用功能使用物理按鍵**是明智之選。方向盤采用傳統的三幅式設計，不過可惜并沒有配備換擋撥片，好在“大雞腿”檔把手感出色可以彌補。
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座椅同樣沒有采用奔馳那樣寬大的設計風格，更低更具包裹性的座椅是一貫寶馬的作風。后排同樣采用3座形式，便利性方面優勢明顯。不過同樣因為低配車型而沒法調節第二排座椅略顯遺憾。
空間方面兩車均能讓任何體型乘客舒適乘坐，正常坐姿情況下，腿部也均有三拳以上的剩余空間。無論長途短途均可舒適到達。畢竟到了這個級別，這些都是理應做好的。
配置
到了這個價位，哪怕是**配車型，其配置也基本是武裝到了牙齒。兩車不能說誰比誰的配置好，只能說各有千秋吧。相對于730li來說，S320L要多了可變轉向比、方向盤換擋撥片、座椅肩部支撐、自適應遠近光、轉向頭燈和轉向輔助燈。
而對于S320L來說，730Li則多了無鑰匙進入、帶感應的電動后備箱、方向盤/座椅/后視鏡記憶功能、內/外后視鏡自動防炫目。但是對于兩輛長度達到5米多，寬度將近2米車型來說兩車均未配備盲區監測，在駕駛上的確會讓人有一些顧慮。
動力&底盤
奔馳采用一款3.0T雙渦輪增壓V6發動機，**功率200kw，**扭矩400nm，與之匹配的為7速手自一體變速箱。整體來說帶動S級還是綽綽有余的，但是畢竟是低功率版本機器，爽快的駕駛感受還是無法得到，另外6缸的平順性是無可取代的。懸架方面采用具有軟硬/高低可調的空氣懸掛，形式為前后雙叉臂。
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寶馬則**在D級車使用2.0T渦輪增壓發動機，**功率190kw，**扭矩400nm，與之匹配的則是老熟人，來自ZF的8AT變速箱。雖說采用4缸渦輪機，排量也比S320少了足足一升，但是就數據來看真的相差并不多。
何況此次7系采用了大量碳纖維配件替代原來金屬材質，讓整車整備質量減少不少。懸架方面也采用帶軟硬/高低調節的空氣懸架，形式為前雙叉臂后多連桿。
駕駛感受
S320L在一進入車內，就能感受到其身材的巨大。行走在馬路上，會感受到無形的壓力。7速的自動變速箱采用2檔起步，換擋過程毫無違和感。V6的發動機運轉平順。
整體懸掛屬于那種偏向于舒適性的調教，即使調整到?SPORT模式也無法特別清晰的感受到路面信息。駕駛視野可能是受限于兩塊液晶大屏的影響，并不算特別好，游走在市區隨時感覺像是在駕駛一臺龐然大物。
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730Li的視野則要好很多，方向盤對路感的傳遞清晰但并不突兀。雖說采用4缸發動機，但是不用心感受則完全注意不到這一點。
好評如潮的8AT可以很好的理解駕駛者意圖，整個換擋過程非常輕柔。切換到SPORT模式，轉向變得更加伶俐起來，變速箱升檔也變得鏗鏘有力。整體動態響應完全不像一臺軸距超過3米的車。
總結
對于這個級別的車型，其實品牌才是消費者選車的**因素，所以說的再多也沒用，論駕駛感受來說7系要明顯比S級好開太多。但論及設計本身的舒適性理念，還是奔馳更勝一籌，畢竟租車帶司機的居多，“開寶馬坐奔馳”足以說明這個簡單的道理。
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