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近日，據上海赫士租車網知情人士稱，吉利旗下網約車平臺曹操專車計劃在新一輪融資中籌集30億元人民幣（約合4.37億美元），整體估值約30億美元。此外，上汽集團旗下的電動汽車租賃服務公司EvCard也在考慮從外部投資者那里籌集約20億元（約合2.92億美元）的資金。

據悉，曹操專車是由吉利集團戰略投資的網約車平臺，也是**建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。2018年1月17日就宣布完成了A輪10億元的融資，目前曹操專車已在全國25個城市運營，投放車輛27000輛（實際運營接近23000輛），注冊用戶超過2000萬。

EvCard則是上汽集團旗下的電動汽車共享平臺，在62個城市運營，使用的汽車超過2.7萬輛，并計劃到2020年進入100個以上城市、投入30萬輛新能源車。此外， EvCard還在去年12月，與寶馬展開合作，首批投入100輛BMWi3電動汽車，收費方式為按時計費，每分鐘2元。

這兩家國內頂尖車企旗下的電動汽車共享平臺累計尋求7.3億美元的外部融資，其實暗示著電動汽車共享平臺競爭的進一步激化。

有數據顯示，截至2017年底，共享汽車領域的注冊企業約370家；另據業內不完全統計顯示，截止2018年中，全國注冊的分時租賃企業已經超過400家。

在這些分時租賃企業中，不僅有滴滴、易到、神州專車、首汽約車等相對“傳統”的共享平臺，還有不少是由整車企業一手運營的。

據不完全統計，從2015年開始，已經陸續有超15家傳統整車企業開始轉型向移動出行領域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企。

記得在2018年初舉辦的CES展會上，豐田發布了多功能出行平臺(一個具備自動駕駛能力的純電動底盤)。豐田章男表示，“技術在我們這個行業正在迅速發生變化，豐田也將從一家汽車公司轉型成為一家移動出行服務公司?！?/span>

“保守”如豐田，也在時代的變革中不得不改變自己的角色，而在國內，做為全球電動汽車的**市場，電動汽車共享平臺的競爭更為激烈。7月16日，一汽、長安、東風更是三方合資組建了T3出行服務公司，打造共享出行領域的“國家隊”。

顯然，這場資源整合、橫跨互聯網和制造業的出行變革已經上升到了白熱化階段，層出不窮的模式創新*終還是要回歸到市場占有率和資源整合效果上來。